這是因為建筑垃圾資源化產(chǎn)業(yè)基本屬于微利或者無利產(chǎn)業(yè)，該產(chǎn)業(yè)的正常運轉(zhuǎn)必然離不開政府的一系列措施。

目前，據(jù)我國有關環(huán)境衛(wèi)生協(xié)會的領導們的相關數(shù)據(jù)總結(jié)，我國城市發(fā)展速度飛速，城市建筑垃圾也不短的堆積，每年產(chǎn)生近億噸的建筑垃圾，從全國總體干，建筑垃圾不能處理再利用是一大損失。隨著政府部門對環(huán)境黎明的不斷重視，建筑垃圾處理很快將迎來國家政府的支持。

JTGF。-(公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范》首次明確了路面混凝土可采用機制砂，并規(guī)定高速公路混凝土路面用機制砂單粒級顆粒大壓碎值應小于％～%(質(zhì)量分數(shù))，石粉含量應小于%～%(質(zhì)量分數(shù))，并且砂中硅質(zhì)含量應不低于%(質(zhì)量分數(shù))．有關機制砂混凝土的路用性能，特別是針對機制砂混凝土耐磨性影響的研究未見報道，這制約了機制砂在混凝土路面工程中的應用。十二五期間，各地公路、鐵路等基礎黎明的投入日益增大，大型項目工程的有效開展，迫切需要大量的優(yōu)質(zhì)砂石骨料供應。

對建筑垃圾中的大塊廢混凝土、廢磚、大理石等物質(zhì)，利用黎明重工大型破錘或破碎機破碎至粉碎機所能粉碎的尺寸，一般為小于毫米，然后用石料粉碎機進行粉碎至建筑所需的石子、砂子，再將上述混合物用多層分級篩分級成合符建筑標準的粗石子、細石子、粗砂子、細砂子，以及泥砂等再生材料。所以在公路工程中，多是根據(jù)就近原則，在考慮到運距、環(huán)保、經(jīng)濟等因數(shù)的條件下，布置多個砂石料加工場所。

多年來，人們的建筑用沙一直取決于天然砂，天然砂的無盡開采導致資源越來越少，現(xiàn)如今，人們終于認識到：必須生產(chǎn)機制砂才能滿足人們越來越大的用沙需求量。其性能在各種礦石細破設備中起